첨부1		최근 5년(2014~2018) 김포대교 신곡수중보 일대 출동내역

연번	일시	출동 소방력		사고유형	구조인원	피해			조치내역
		장비	인원			사망	부상	재산피해액
		167	2,637		20	3	3	0
1	2013-05-25(토) 15:44	1	2	선박좌초					한강김포대교 신곡 수중보 선박이 좌초되어 출동한 건으로 인근 선박이 안전조치함
2	2013-08-03(토) 16:00	1	3	선박좌초(칼라하리오호)	2				한강김포대교 신곡 수중보 선박이 좌초되어 영등포구조대,해경과 함께 요구조자 2명 구조함
3	2014-07-04(금) 13:58	1	6	고무보트 좌초	3				상기현장 도착하여 확인한 바 고무보트 한 대에 요구조자3명이 탑승해 있고 수중보에 고립되어 있는 상태로 대원들은 고무보트를 이용 요구조자 3명 안전구조
4	2015-06-07(일) 13:16	1	3	선박안전조치					김포대교 하단부근 소형선박 안전조치 신고 출동. 자체처리 안전확인 완료.
5	2015-07-20(화) 20:46	1	4	선박좌초	2				상기출동 선박항해 중 신곡수중보에 걸려 선수측에 파공이 발생하여 침수 및 좌초된 사고. 요구조자 2명 안전구조 및 현장 안전조치
6	2016-07-05(화) 13:44	1	4	선박좌초					출동신고 접보 후 즉시출동함. 호우 및 기상악화에 따라 김포대교 하단 백마도 부근 바지선박 3척 및 소형선박1척이 좌주/좌초되어 있는 상태었으며, 민간터그보트 2채가 현장 안전조치 중으로 관계자와 상황파악 및 좌조/좌초선박들 안전작업 확인 후 본 서본차 현장인계
7	2016-07-26(화) 16:49	1	4	선박좌초	2				상황실 신고 접보후 즉시출동함. 현장도착한 바 요트1척이 신곡수중보 하류쪽에 좌초되어 요구조자 2명이 선상위에 있는 상황으로 수난보트가 접근이 불가하여 해병대소속17사단 보트로 구조후 감바위 계류장으로 이동고촌급차인계
8	2017-08-12(토) 07:08	1	4	선박좌초	4				수난구조대 수난사고 신고접수 현장출동 확인한 바 신곡수중보에 선박1척이 걸려 좌초 상태임. 요구조자 4명은 어선에 의해 구조완료된 상황. 구조대원 2명 사고선박 접근하여 선박 내부 인명검색 재실시 및 로프로 결착하여 구보보트로 예인하여 백마도 주변 어선계류장에 결박완료 함.
9	2017-08-13(일) 07:23	9	24	보트전복	4	1	3		신곡수중보에 보트가 전복되어 있다는 신고로 현장도착하여 4명 구조하였으나 1명 사망한 사고임
10	2018-03-10(토) 12:20	1	4	인명수색	2				김포대교-신곡수중보하류부근 소형요트 표류상황으로, 현장 도착하여 확인한 바, 요트“선명(232limited)”가 한강 신곡수중보 관리실 경고를 무시하고 무단으로 신곡수중보 하류로 넘어간 상황으로 확인됨. 구조보트는 수중가동보 통과하여 구조대원 1명 요트 탑승 후 구조보트 유도 하에 안전하게 접안 및 군부대 인계
11	2018-08-06(월) 13:34	1	5	선박좌초	1				김포대교 밑 수중보 쪽에서 고무보트가 움직이지 않고 있다고 관할군부대 통제실에서 확인 요청한 건으로 수난구조대원은 구조보트를 이용하여 김포대교로 출동하여 확인한바 수중보인근에서 소형 고무보트로 남성이 낚시를 하고 있던 것을 확인함. 수난구조대는 고무보트로 접근하여 수중보 근처 위험성을 공지하고 고무보트를 안전지역까지 유도
12	2018-08-12(일) 12:57	148	2,573	선박안전조치		2			3765부대 자체신고 건으로 민간인보트가 위험하게 돌아다닌다는 신고내용으로 현장출동 하여 작업중 구조보트 사고

첨부2

김포소방서 수난구조대 운영매뉴얼 및 지침

수난구조대 수계 구조활동 계획

수난구조대 관할인 아라뱃길 일대 사고 발생에 따른 체계적인

구조활동과 ’18. 1. 10. 개정된 경기도 행정기구 및 정원조례

시행규칙에 따라 관할구역으로 지정된 ‘신곡수중보 ~ 일산대교

(전류리)  구역의 신속하고 효율적인 수계별 구조활동 계획임.

Ⅱ. 한강 신곡수중보 상·하류 구조활동

1		추진배경

□ 한강갑문과 신곡수중보 가동보를 통과 시 갑문 개방을 위한 대기로 신속한 출동 애로

□ 신곡수중보 가동보는 비상 시를 위한 수문으로 평소 유속이 빨라 통항시 위험성 상존

□ 신곡수중보 하류 부근은 평균수심이 낮고, 어로구역(어망)이 많아 이동 및 구조에 장애

2		현실태 및 문제점

□ 신곡수중보 (가동보) 통항 시 위험성 상존

□ 선박 통항을 목적으로 한 것이 아닌 한강 상류 수심 유지가 목적

- 구조물 간 폭이 좁아 선박 충돌 위험 등

□ 수중보 상□하류의 수위 차에 따라 하류방향 유속이 심해 운항 위험

구 분	내 용
만조 전□후 30분 (수위 차 0.3m)	상류 ↔ 하류 통항 가능
수위 차 0.3 ~ 1.5m	상류 → 하류 통항 가능 하류 → 상류 통항 불가

※ 신곡수중보 (가동보)

	□ 위 치 □김포대교 하류 쪽 50m 지점 □ 설치 목적 □ 바닷물 유입 방지 □ 한강 수위□유량 조절
신곡수중보 (가동보) 전경

3		활동 계획

□ 신곡수중보 상류 (가양대교 ~ 신곡수중보) 측 수난사고 시 대응

□ 수난구조대 구조보트 출동

□ 필요시 여의도 수난구조대 지원 요청

□ 신곡수중보 하류 근거리 (1km 이내) 수난사고 발생 시 대응

□ 수난구조대는 신곡수중보 (가동보) 수위 차에 따라 출동방법 결정

수위 차	출동방법
0 ~ 0.3m	ㅇ 구조보트 및 고무보트로 신곡수중보 통항하여 구조활동 전개
0.3 ~ 1.5m	ㅇ 구조보트 운항 애로 - 유속이 빨라 통항 시 가동보와 충돌 위험 - 신곡수중보 수위 차로 하류 → 상류 통항 불가 ㅇ 119구조대 구조보트 지원 출동 ㅇ 수난구조대는 펌프차 (수난구조장비 적재) 출동하여 119구조대와 합류 (영사정 초소로 진입) * 추가 보트 필요 시 수난구조대 고무보트 출동

* 수난기동장비(구조보트/고무보트) 제원 : ‘별첨’ 참조

□ 신곡수중보 하류 원거리(일산대교/전류리) 수난사고 시 대응

□ 수난구조대는 수난구조장비 적재하고 펌프차 출동

* 수난구조장비 : 잠수장비, 다방향 수중영상카메라

□ 119구조대 구조보트 지원 출동

□ 사고 현장 인근의 17사단 초소를 통하여 현장 진입 → 사전통보 조치

4		유관기관 협조 사항

□ 17사단 101연대 3대대

□ 수난구조 상황 시 인근 초소 신속 개방 통보 (홍도평/감바위/영사정/향산리 등)

□ 수난사고 현장에 경계인원 배치하여 사고 상황 전파 등

□ 한강사업본부 (신곡수중보 관리실)

□ 신곡수중보 인근 상황 전파

- 수난사고 상황 및 요구조자 확인

- 상□하류 수위 차, 수심, 어구 현황 등 수계 환경 정보 제공

□ 가동보 신속 개방

- 구조보트 안전 통과를 위해 최소 2개 이상 가동보 개방

- 가동보 최대 높이 개방

□  한국수자원공사 (한강갑문통제소)

□  수난 출동 시 신속한 갑문 개방

□  갑문 개방 요청 시 소요 예정 시간 통보

□  경찰서 (김포/일산)

□  요구조자 신원확인 등 정보 제공